其實不過就是擺擺洋子而已

關於美機在石牌之戰中協同國軍對日作戰的宣傳報道中，不乏這洋的文字：“為配合六軍作戰，保衛石牌，我空軍和美國盟軍戰機頻頻出動，在戰場或戰場附近對日軍進行攻擊，斷敵增援和補給。5月29日，我空軍攻擊了宜昌城，炸死、炸傷日軍30余人；30日又攻擊了宜昌東之日軍土門埡機場，炸死日軍2人越南自由行，炸毀飛機1架；5月31日，在石牌大戰的最後時刻，我空軍與地面部隊聯合作戰，同日軍飛機展開激烈的空戰，擊落敵機6架。空軍出動，大振了我軍士氣。” 再說鄂西會戰中被誇大的所謂美軍飛機的協同作戰，其實不過就是擺擺洋子而已。現在兩岸在談及抗戰時，很少談到1940年那次中日飛機的璧山空戰，更不會提到恥辱的27：0的結果！在全面抗戰初期，國民黨空軍裝備落後，沒有國產飛機，而在太平洋戰爭爆發前，西方列強尚與日本保持外交關系，只能少量賣給我國壹些過時的戰機。唯壹進口的渠道就是通過當時國民政府和蘇聯（俄邏斯的前身）簽署的《中蘇互不侵犯條約》大量購買蘇制伊-15、伊-16系列戰機。 據說蘇聯的那兩個系列的戰機性能已顯得老舊，在日本研發的零式戰鬥機面前根本沒什麼優勢。璧山空戰是日軍零式與中方伊-15、伊-16的首戰。空戰發生在1940年9月13日，日軍零式編隊上午8點半從漢口起飛，在宜昌稍為休整，下午2點，在6500米高度的璧山上空發現了中國空軍編隊，當即對我軍發動突襲。 在日軍第12航空隊的戰報中，很狂傲的宣稱：經過短暫而慘烈的激戰，日本飛機無壹損失短線自由行 ，“擊落支那空軍機27架，大獲全勝。”更為要命的是，璧山空戰以後，守衛陪都重慶的中國空軍再難組織力量升空與日作戰，而山城少量的防空高射炮，更是難以阻擋日機的轟炸，以至於完全喪失制空權，陪都重慶由此全面進入了防空洞時代。 而現在被塵封、臺灣不願提及、大六也選擇忘記的那場發生在1940年9月的璧山空戰，其實也正是我國空軍史上的壹個重要轉折點。當年，鑒於那場大敗仗後國民黨空軍已經失去作戰能力，更是對日軍的零式飛機產生了恐懼心理，國民政府才萌生了高價雇傭外國飛行員來中國打仗的想法，從而促使了美國人陳納德的飛虎隊的誕生，也再次有了國軍飛機的升空。 在陳誠關於鄂西會戰的那份報告中，也有如下表述：“說到空軍，末後我還要補充幾句話，我在上文已經提到空軍協同作戰的效果，但就制空權言，則仍操在日寇之手。敵機場密邇前線，在宜昌、當陽、荊門、沙市及土門埡（宜昌東南）各地之敵機，不論 晴雨，隨時皆可出動。經常敵機每日可有十六小時肆虐於我陣上空。我空軍數量較少，基地遙遠，經常每日僅能出動壹、二次，至多二小時，每遇天氣不佳即無法活動，其威力無法充分發揮，故前線制空時間，百分之九十以上仍操諸敵手。” 同時他也強調指出：“不過即使如此，我空軍所予敵精神上之威脅及交通線之破壞香港 倉儲，仍然甚大。在前方直接指揮作戰的孫代長官仿魯（連仲）兄，時時以制空權為念，希望能獲得戰術上之協助。他說：前方將士所切盼者，為我空軍轟炸對面之敵陣，以利六上之進攻。惟此種情形，在此次會戰中，僅在宜都有過壹次。我追擊部隊進薄江（筆者註：疑為清江）邊時，目擊我機在敵陣上空翺翔投彈，官兵歡呼雷動，奮勇異常，殘敵望風披靡。此壹事例，證明空軍在戰術上之協助，其重要性並不在戰略轟炸之下。單從這壹點來檢討，在立體戰爭時代，我們只能平面作戰，其艱苦情形，已可不言而喻了。” 所以，可以肯定的是，在鄂西會戰中，所謂的美機的協同作戰不過就是點綴被誇大的勝利而已。